由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展三方联合主办的SDVF2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR2021中国日于4月19-21日在上海举办，本次活动也是2021上海车展的同期活动之一，同时也是AUTOSAR组织在中国区唯一官方大会。本次会议中AUTOSAR组织中国代表 荆喆先生进行 ...

AUTOSAR的产生与汽车电子电气架构的演进密不可分。众所周知，汽车电子电气架构正在从分布式向集中式演进，未来总体趋势是一个或多个统一的中央计算平台，但目前仍在持续进化。现在的趋势是将车辆划分为几大域，每个域有自己的域控制器，以减少ECU数量。域控制器的出现对软件提出了更高 ...

工程师们把硬件折腾的差不多了，嗯，是不是可以开始应用软件快乐的开发了，还不是哈，我们都知道手机，电脑啥的在应用之下，硬件之上，还有一个东西叫操作系统，车辆里也有类似的东西。 操作系统，中间件，应用软件-各司其职分工不同 操作系统-我负责 ...

最近常有车主问我，选车时看到“支持整车OTA升级”“高阶智能驾驶”这些配置，背后到底靠什么技术支撑？其实这大多和汽车开放系统架构AUTOSAR有关。作为汽车电子领域的标准化框架，它就像智能汽车的“数字骨架”，我见过不少老车主因为车辆不支持AUTOSAR ...

去年5月份，九章智驾发布的《自动驾驶OS现状及市场格局》在产业内引起了强烈反响，但这篇文章的重点是在说狭义OS即“内核”，对作为广义OS一部分的“中间件”，却着墨不多。那么，中间件到底是什么，它分为哪些类别？每个类别又有何特殊意义？目前市场 ...

AUTOSAR CP从汽车电子的整体开发视角出发，解决了多个ECU开发的规范问题，但随着行业的快速变化，跨域和域间数据传输量剧增 ...

核心提示：“未来汽车行业的生产将是开放的生态，是各个第三方协作组织相互合作构建起来的汽车生态。” 2022年8月5日，由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日活动中，AUTOSAR中国技术官钱贾敏聚焦AUTOSAR R21-11，对近两年 ...

2022年末，AUTOSAR联盟发布了最新版本标准R22-11。 2023年3月14-16日，在2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，AUTOSAR中国技术官钱贾敏针对R22-11新增的三部分内容进行了介绍。包括Timing（时序）技术；针对V2X和SOVD远程诊断的技术规范；车内通信标准以及协议 ...

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，AUTOSAR技术官钱贾敏谈到，AUTOSAR Automotive API 是一套专为未来汽车软件领域设计的标准化软件接口，它独立于具体的汽车制造商和车型，广泛应用于车辆与外部应用之间的数据交互，以及AUTOSAR与非AUTOSAR ...

近日，AUTOSAR中国中心第四季度用户组交流会暨2025年度奖项颁奖典礼在上海圆满举行。普华基础软件作为AUTOSAR高级合作伙伴及中国工作推进组发言人单位，受邀出席大会，并凭借在推动汽车基础软件标准化与生态建设方面的长期深耕与突出贡献，获颁年度最高荣誉——“2025年度卓越贡献奖”。这是自2022年该奖项设立以来，普华基础软件连续四年蝉联此项殊荣。

为什么说AUTOSAR是智能汽车的“电子神经中枢”？ AUTOSAR（汽车开放系统架构）是由全球车企、零部件商联合制定的汽车电子系统标准化框架，相当于给汽车的电子部件搭建了统一的“沟通语言”。传统汽车的电子系统多为“孤岛式”设计，不同品牌的控制器无法 ...

1.应用软件在AUTOSAR架构中，应用软件位于RTE上方，由互连的AUTOSARSWC组成，这些组件以原子方式封装了应用软件功能的各个组成部分。图1：应用程序软件AUTOSARSWC独立于硬件，因此 1. 应用软件MIHednc 在AUTOSAR架构中，应用软件位于RTE上方，由互连的AUTOSAR SWC组成 ...